jembatan canggih rio-antirio bridge

Quote:

Nama resminya adalah Charilaos Trikoupis Bridge. Charilaos Trikoupis adalah perdana menteri Yunani abad ke-19 yang mengusulkan gagasan untuk membangun jembatan antara Rio dan Antirrio. Namun gagasan itu terlalu mahal pada waktu itu, ketika Yunani sedang berusaha untuk mengejar keterlambatan dalam Revolusi Industri

Lokasi

Quote:

panjang jembatan 2.880 m (9.449 kaki) secara dramatis meningkatkan akses dari dan ke Peloponnese, yang sebelumnya bisa dicapai hanya dengan kapal feri atau melalui tanah genting Korintus di ujung timur yang ekstrim. Lebarnya adalah 28 m (92 kaki) - ini memiliki dua jalur kendaraan per arah, dalam keadaan darurat dan jalur jalan untuk pejalan kaki. Jembatan ini secara luas dianggap menjadi sebuah karya teknik karena beberapa solusi span diterapkan pada lokasi yang sulit. Kesulitan-kesulitan ini termasuk air yang dalam, bahan-bahan yang tidak aman untuk pondasi, kegiatan seismik, kemungkinan tsunami, dan perluasan Teluk Korintus akibat lempeng tektonik.

konstruksi

Quote:

Jembatan itu direncanakan pada pertengahan 1990-an dan dibangun oleh konsorsium French group Vinci yang dipimpin seorang Perancis-Yunani , dan yang mencakup perusahaan Yunani Hellenik Technodomiki-TEV, J & P-Avax, Athena, Proodeftiki dan Pantechniki. Site persiapan dan pengerukan dimulai pada Juli 1998, dan pembangunan besar-besaran pada tahun 2000 pendukung pylons. Dengan ini selesai pada tahun 2003, pekerjaan dimulai pada geladak lalu lintas dan mendukung kabel. pada 21 Mei 2004, konstruksi utama selesai, hanya peralatan (trotoar, pagar, dll) dan Waterproofing tetap yang akan diinstal. Jembatan akhirnya diresmikan pada 7 Agustus 2004, seminggu sebelum pembukaan Olimpiade 2004 di Athena. Biaya total jembatan itu sekitar 630.000.000 euro, yang didanai oleh dana negara Yunani, konsorsium dan pinjaman oleh Bank Investasi Eropa. Itu selesai sebelum jadwal semula, yang telah diramalkan penyelesaian antara bulan September dan November 2004, dan sesuai anggaran.

Quote:

Karena kondisi selat, beberapa masalah teknik unik yang perlu dipertimbangkan. Kedalaman air mencapai 65 m, sebagian besar dasar laut lepas sedimen, kegiatan seismik dan kemungkinan gerakan tektonik, dan Teluk Korintus berkembang dengan laju sekitar 30 mm per tahun. Untuk alasan ini, teknik konstruksi yang khusus diaplikasikan. Dermaga tidak terkubur ke dasar laut, tetapi lebih bertumpu pada tempat tidur kerikil yang cermat bahkan diratakan ke permukaan. Selama gempa bumi, dermaga seharusnya diizinkan untuk bergerak secara lateral di dasar laut dengan tempat tidur kerikil menyerap energi. Bagian jembatan tersambung ke tiang menggunakan jack dan damper untuk menyerap gerakan; terlalu kaku sambungan akan menyebabkan struktur jembatan gagal dalam kejadian gempa bumi. Itu juga penting bahwa jembatan tidak memiliki terlalu banyak kelonggaran lateral agar tidak merusak dermaga.

Monitoring System

Quote:

Sebuah sistem pemantauan kelayakan struktural telah terinstal selama konstruksi di atas jembatan. Sistem memiliki lebih dari 100 sensor, termasuk: * 3D accelerometers di geladak, pylons, tetap kabel, dan di tanah untuk mencirikan gerakan angin dan seismik tremor * Strain gages dan beban sel pada kabel tetap dan gussets * sensor Displacement pada sendi ekspansi untuk mengukur ekspansi termal dek * sensor ketinggian Air tiang di basis untuk mendeteksi infiltrasi * sensor Suhu di geladak untuk mendeteksi kondisi pembekuan * sensor Diferensial variabel Linear transducer (LVDT) pada kabel tetap untuk mengukur gerakan * Load sel pada restrainers untuk recalibration dalam kejadian gempa bumi * Dua stasiun cuaca angin untuk mengukur intensitas, arah, suhu udara, dan kelembaban relatif Salah satu elemen tertentu dari sistem adalah kemampuan untuk mendeteksi dan memperlakukan secara khusus peristiwa Gempa.

sumber : http://www.kaskus.us/showthread.php?t=3100558